一座铁路桥 一道风景线
——记中国铁设土建院副总工����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������程师张雷

发布时间:2024-08-2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������4 【字体:

  张雷(右一)带领设计团队开展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������桥梁设计工作。李 菁 摄
  张雷今年49岁,高高瘦瘦、身形板正,黑色半包����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������框眼镜下,一双眼睛透出和善与谦逊。文雅����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,是他给人留下的第一印象。这样����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的气质也延续到他的桥梁作品中。
  作为中国铁路设计集团有限公司土建院����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������副总工程师,张雷在铁路桥梁设计中孜孜����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������不倦地追求着技与艺的完美����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������融合。从业27年,他参与设计的铁路桥梁大大小小����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������100多座,连接起纵横发达����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的路网,点缀于祖国壮丽的山河之间。
  勇攀铁路桥梁科技高峰
  东海之滨,烟波浩渺的杭州����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������湾海域上,世界上第一座强潮海湾跨海大桥——南通至����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������宁波高铁杭州湾跨海铁路桥初显峥嵘。作为大桥的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������桥梁专业总工程师,每隔一段时间,张雷便会带着����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������相机来到施工现场,巡检的同时记录下大桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������从蓝图走向实景的过程。
  杭州湾,钱塘江入海口,世界����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������三大强潮海湾之一,海域宽阔、风大潮急。如此����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������复杂恶劣的海洋环境下,要设计建造一座集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大跨长联高墩、超低阻水率、打入式超长钢管桩基础����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������等于一体的超长跨海高速铁路桥梁����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,殊为不易。
  无限风光在险峰。“作为一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������名铁路桥梁设计师,能遇到这样����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的工程项目,是非常幸运和光����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������荣的。”张雷说。
  参加工作以来,张雷亲历����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������并见证着中国铁路的快速发展。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在这一波澜壮阔的征程中,中国成功掌握了世界����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������级大跨度铁路桥梁建造技术。茫茫水域,世����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������界首座千米级公铁两用斜拉桥沪����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������苏通铁路沪苏通长江公铁大桥恍若飞虹;艰����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������险山区,沪昆高铁北盘江特大桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������、大瑞铁路怒江特大桥等一批世界级大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������跨度����� ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ��������Ƴ�������拱桥巍峨耸立……一座座铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������桥梁穿山越谷、畅通江海,连接����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������起世界最大的高速铁路网和先进的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁路网,在中国铁路高质量发展中写下壮����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������丽篇章。
  “作为交通运输体系的重要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������部分,铁路桥梁是一个国家综合国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力的体现。”张雷说。如今建设正酣的杭州湾跨海����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁路桥,是目前世界上在建长度����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������最长、建设标准最高、通行速度最快的高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������速铁路跨海大桥,对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������意义。
  在这一超级工程中,张雷和团队负����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������责设计的杭州湾跨海铁路桥北����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������航道桥主跨450米,是世界最大跨度无砟轨道双塔双����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������索面钢箱——钢桁组合梁斜拉桥,其海中引桥最长一联����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的联长达到3.08公里。
  为了顺利造出超长联跨海桥梁,张雷带����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������着团队遍览国内外十几个跨海工程技术资料,反复����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������论证修改多个设计研究方案����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,坚持扎根强风强浪强潮的桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������址一线深入调研……将近3个月的时����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������间,他几乎见过杭州湾上的每一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������个日出。
  “当时的人们利用潮水涨落����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������来安装桥梁,我们为什么不行呢?”一次研����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������讨会上,张雷忽然想到泉州����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������洛阳桥——我国现存最早的跨海梁式石����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������桥,其“浮运架梁”的建桥技术是中国历史上一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������项重要发明。顺着这个思路,张雷提出“整孔梁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������预制,利用船舶浮吊安装,然后再连接成为����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������连续梁”的施工方案,最终成功����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������破解海上超长联跨海桥梁施工难题。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������
  2022年12月,张雷和团队完成杭州湾����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������跨海铁路桥北航道桥及海中引桥的桥梁工程设计工作。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交付设计图纸那一刻,他感慨万千。多年来,他和团����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������队以多个“第一”,丈量着中国铁路前行的脚步——����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
  京沪高铁天津枢纽津沪联����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������络线特大桥,创新应用了混凝土三塔矮塔����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������斜拉桥桥式、分丝管索鞍等新工艺,成为我国第一座����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁路预应力混凝土矮塔����� ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ��������Ƴ�������斜拉桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������;京广高铁郑州黄河公铁两用桥,创新采用多塔长联钢����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������桁梁斜拉桥桥式、边桁斜置的空间三主桁结构����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������等新结构,成为我国第一座����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������斜主桁多塔公铁两用斜拉桥;同江中俄����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������黑龙江铁路大桥,成功应用了新型����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������钢桁形式、新型桥面系及新型无砟轨道结构等新技术,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������成为中俄两国首座跨江铁路大桥……����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一个个第一,为我国现代化铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������路基础设施体系加快构建写下生动注脚����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
  为钢筋铁骨注入艺术价值
  一座铁路桥梁的设计寿命是多久?����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������
  一百年。
  “每座铁路桥梁都是一个巨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������大的工程,建成后会在那里矗����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������立百年,所以桥梁不只是通达彼岸的构����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������筑物,更是一种长存世间的人文����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������景观。”张雷平时话不多,谈起设计艺术,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������却是兴致勃勃。
  大学毕业后,张雷进入当时的铁道部第三勘察设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������计院成为一名铁路桥梁设计工程师。他提交的桥梁设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������计方案,满足基本功能的同时,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������又赋予桥梁独特的艺术价值,让人耳目一新。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
  张雷参与设计的第一个重大铁路工����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������程项目,是青藏铁路拉萨河特大桥����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。设计之初,为了让大桥完����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������美无瑕地镶嵌进眼前这幅壮美����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������辽阔的画卷中,张雷走上拉萨的街头采����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������风,将看到的哈达、经幡、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������雪山、雪莲等元素都化作设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������计灵感。
  最终,他们给出的拉萨河大桥设计方案中,大桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������通体白色的设计加上三跨连续的拱圈,犹如����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一条绵长的白色哈达飘飞于拉萨河谷间。
  这份方案以第一名中标,建成后的拉����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������萨河大桥更是受到社会各界的广泛赞誉,成为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������青藏铁路的标志性工程。
  从这时起,将文化元素与审美旨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������趣融入桥梁结构与造型设计的理念,深植于张雷心����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中。他的家中,收藏大量关于古桥的典籍,只要一有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������时间,他就去钻研。工作之余,他喜欢����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������到全国各地游览古桥,几十年来����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,大江南北他参����� ��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������Ƴ�������观过桥梁近百座。
  2020年,张雷和团队接到津潍高铁东营����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������黄河公铁大桥的设计任务。这是一座主����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������跨达600米的公铁两用斜拉桥,也是目����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������前黄河流域最大跨度的桥梁。
  考虑到桥址位于齐鲁大地,所处����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������地域历史悠久,文化底蕴深厚,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������张雷连续多次考察曲阜孔庙,研究了棂星门、侧脚、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������生起、雀替等中国传统建筑元素,最终将这些元素应用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在设计中。
  “我们在设计时,力求使大桥与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������周边的自然与人文环境完美融合,不仅����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������在审美上要传承中国传统建筑美学,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������也要体现出中华传统文化的一脉相承。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”张雷说道,目前该桥正在施工,不久����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的将来将会横跨在黄河之上,成为当地标志性景观之����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一。
  多年来,张雷把自己的审美追求凝聚在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一座座桥梁上。他负责景观设计的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������哈齐客专松花江特大桥,以山势起伏般����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的独特桥式衬托滔滔江水;他主持设����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������计的杭台高铁椒江特大桥,纤秾合度,风姿典����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������雅,柔顺的白色斜拉索与蓝色的海天互相映衬……����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������
  架通山河,飞虹如画。凭借卓越的技艺����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,张雷将每一座桥梁都雕琢成技术与����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������艺术的绝美交融,为祖国大地增添了无数亮����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������丽的风景。
  从传统文化中汲取智慧
  张雷成长于历史文化名城——山西大同,父母都是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁路职工,儿时的家就在铁路线附近。蒸汽机喷薄而出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的白雾,火车远去悠长的鸣笛,加之古都浓厚����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的文化氛围,共同构成了张����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������雷童年的生活图景。
  人的一生就是一个不断回望故乡的过程。随着����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������年龄渐长,如何将自己从事的铁路工作����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和传统文化结合起来,成为张雷思����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������考的新命题。
  “传统文化凝聚着中华民族����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������最深沉的精神追求,我们应当从中华优秀传统文����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������化中汲取力量。”张雷说道。
  在郑阜高铁大跨度钢桁加劲连续梁设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������计中,由于连续梁主跨����� ��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������Ƴ�������长达172米,在梁端产生����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的伸缩位移会比较大,需要设置钢轨伸����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������缩调节器,但该段线路是曲线,又不宜����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设置调节器。
  “设还是不设?”一时找不到合适的处理方案。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一个苦思冥想的夜晚,熟读古籍的张雷突然想到了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������《论语·为政》中的一句话“从����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������心所欲不逾矩”,他激动地拿起笔����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,急忙记下这瞬间的灵感。
  第二天一早,张雷便召����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������集团队:“‘从心所欲’与‘不逾矩’既是矛盾又是统����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一的,适用到桥梁上,我们可以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������给桥梁有限的自由,让梁的两����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������端平分总的伸缩,这样就可以减小����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������原来处于远端的伸缩量,从而不用设置调节器了。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������”
  传统文化与现代工业的碰撞,打破过去桥梁设计的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������思维定势和路径依赖。张雷带队就此研发出一种“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有限自由约束体系”以及具有可调功����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������能的限位装置,成功实现了铁路大跨度连续梁无须����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设置钢轨伸缩调节器。这是我国在世界铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������路桥梁领域中提出的一项重要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������创新。
  2021年,张雷结合多年来的桥梁设计经����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������验和对桥梁工程的深入思考,出版了专����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������著《桥梁之道——中国哲学思想对桥梁工程����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������的启迪》,在业内引起较大反响。他将哲学����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������、建筑美学与工程学融会贯通,打破了传统学����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������科的壁垒和界限,以中华民族传统文化中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������“万物并育而不相害,道并行而不相悖”的哲理,表达����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了自己的匠心坚守和文化自觉。
  在津潍高铁东营黄河公铁大桥桥塔的设计中,张雷����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������开创性采用交叉锚固于核心混凝土的新型索—����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������—梁锚固结构,既方便施工,又����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������显著降低了工程造价,这是他从墨子节����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用利民的思想主张中得到的启发。
  在杭州湾跨海大桥北航道桥等大型斜拉桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的设计中,张雷设计刚柔并济����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的结构,利用斜拉体系的柔度和阻尼器的设置,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������让桥梁在地震的时候以柔克刚����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,来更好达到����� ���������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������Ƴ�������减震的效����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������果,这是他从老子辩证法思想中得到的启发。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
  “中华优秀传统文化是中华����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������文明的智慧结晶,是中华民族的根����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和魂,是我们在世界文化激荡����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中站稳脚跟的根基。”时代的召唤,让张雷更����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������加坚定以铁路桥梁为载体,传承中华民族独特的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������智慧。
  长虹飞架,凝结着张雷和团队的技艺与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������匠心,托起中国高铁的轮轨,通往自主����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������创新的未来之路,也通往中国式现代化建设的实践����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������之路。
  张  雷
  中共党员,中国铁路设计集团有限公司土建院副����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������总工程师、长大桥隧技术研究中心����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������首席专家,曾获第十二届詹天佑铁道科����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������学技术奖青年奖、中国铁设“最美铁设人”����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������等荣誉。
  采访手记
  热爱可抵岁月漫长
  说到与铁路桥梁的结缘,张����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������雷想起小时候,他在奶奶家的院里,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用小小的木头块搭起长长的桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。从那时起,他便对桥梁产生了兴趣。回过头看,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������这份情有独钟跨越40多年,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������成为一名铁路桥梁设计师的人生底色����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
  回溯长达20多年的造桥生涯,张雷几乎想不起����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������任何特别艰苦的事情,即便����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是最灰暗的攻关时刻,他也乐在其中。他总是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������考虑,如何让一座铁路桥梁安全可靠����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������又美观。他所追求的,是为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������这庞大的钢筋铁骨注入灵魂。因为热爱,他不觉艰苦����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、自觉创新,把一座座铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������桥梁铸成科技创新的工业丰碑,铸成充����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������满审美旨趣和人文内涵的艺术杰作。 
附件:
回到顶部